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kuukoumei
読み方 よなごくうこう
ヨナゴクウコウ
YONAGO Air port
住所 684-0055
鳥取県境港市佐斐神町1634番地
地図
米子空港の概要 美保飛行場は、鳥取県境港市にある共用飛行場である。 防衛省が管理しており、航空自衛隊美保基地の滑走路を民間航空機が利用する共用飛行場である。通称米子空港、愛称を米子鬼太郎空港としている。
空港コード YGJ/RJOH
滑走路 2500×45(07/25)
種別 空自・共用
TEL 0859-45-6121
備考・関連サイト 山陰の空より航空自衛隊美保基地
米子空港

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kuukoumei1
読み方 とくしまくうこう
トクシマクウコウ
TOKUSHIMA Air port
住所 771-0213
徳島県板野郡 松茂町豊久朝日野16-2
地図
徳島空港の概要 徳島飛行場は、徳島県板野郡松茂町に所在する飛行場。海上自衛隊徳島航空基地と民間航空機が共用する飛行場で、通称は徳島空港、愛称は徳島阿波おどり空港。
空港コード TKS/RJOS
滑走路 2500×45(11/29)
種別 海自・共用
TEL 088-699-2831
備考・関連サイト 海上自衛隊徳島航空基地
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国内格安航空券についてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

企業のプライベートジェット運用でお世話になったものです。 お知恵の…

企業のプライベートジェット運用でお世話になったものです。



お知恵のある方なのでさらに勉強したいと思い過去の回答を拝見しました。



かなり勉強をさせていただいたのですが、LCCのくだ りだけ疑問が出てきました。



よろしければ、お付き合いください!!



〉LCCは最初は格安で人気が出るが、日本の様に大型連休と言われる(それでも他諸外国に比べて短い)日以外は儲からないからそのうち撤退or倒産



ピーチは定期就航率ワーストワンという汚名を背負いながら高い搭乗率で黒字決算を続けていたと思います。



これは、当初言われていたような夜行バス利用客などをグンと取り込んで短・中距離の路線が成り立っているからではないかと思いますが、彼らでも撤退・倒産になると予測されていましたらさらに詳しいご意見をお聞きしたいです!!



※欧州欧米のような長距離路線は回答者様の指摘のようにバカンスが短い日本の観光客には不向きですし、ビジネスマンも不安で仕方型がないのでLCCに不向きなままだと思います。



〉当初スカイマークがLCCではないのにその状態を目指して、JALとANAが価格面で追随してきて立ち行かなくなりましたね。



リーマンショックも乗り越えていい利益を出していましたので、a380という身の丈の合わない投資をしたことが倒産の原因だと思っています。こちらも、もしご関心があれば、ご回答をいただけますと幸いです!!

(質問のあった日:2018年3月20日)

A380、LCC、夜行バス利用客、スカイマーク、当初スカイマーク、価格面、エールフランスについてのご質問のようですね。

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この国内格安航空券に関する質問に対する回答

どこから話を書くべきか(笑)



まず、LCCの本来の姿ですかね。



欧米発祥のLCCは大手と競い合うと価格競争で最後は淘汰されるというのを早い時期に理解し『大手が就航しない空港、路線を可能な限り効率よく運航する』から始まっています。



これらは例えば日本でいうのなら、埼玉⇔高尾(台湾)だったり、静岡⇔ミンダナオであったり

例が悪いですし、存在しない空港例もありますが、休みを平均して何時でも取れる欧州人の観光客をターゲットに激安で組んできた参考と考えてください。





また、国内線に関しては欧州ではほぼすべての国で就航規制をしています。

フランスなどはエールフランス以外が国内線定期便を飛ばすことはほぼありませんし、ドイツは以前倒産した旧東独資本エアーベルリン、旧西独資本のルフトハンザドイツ航空及びその子会社にほぼ限定

イギリスは幹線をブリティッシュエアーウェイズ及びその子会社

更にドイツは就航国際線に対してRail And Flyなどで『航空会社と一体運営』に近い形を取り

フランスもICEにエールフランスとのコードシェア便を設ける







各国国内に関しては価格競争よりも路線網安定を重視した政策を行っています。



一方で日本、JALやANAに争わせるだけでなく、中途半端な競争企業(スカイマークやSFJ)を参入させ体力を削り合い

マスコミはJALとANAを競わせる記事を書き

終いには新幹線と価格を競わせ削り合い



現在日本一の路線網と言われるANAの地方路線数は元日本一のJALにも及ばず

JALも倒産で大量の地方路線から撤退し

JRすら地方路線の減便に次ぐ減便を行う。



LCCとFSCの境目を法律や国際空港に敷くルールなどで規制しようとしない

つまり、本来守るべきFSCを国内で体力の削り合いさせている日本でLCCを考えるというのは本来ナンセンス。



ANAがピーチを完全子会社化したのはLCCとしてというよりも定刻性や安定性を求められる日本国内線で路線網を構築してしまったが為にLCCとしての優位性よりもFSCの一部として取り込んだ方が運営が楽だと判断したからと私は推察しています。

ドイツでいうGerman Wingsが結果これですね。

国内線は親会社Lufthansaの命令通りの場所しか就航できず、国際線は時々余った機材でLCCとして利益を上げる





さて、スカイマークですかね。

個人的にはA380は身の丈に合ってないとは思っていません。



正直なところ、仮にスカイマークがNYC、PARの2路線のみにA380を導入した場合確実に利益が出せていたと思っています。



ただ、為替リスクを刈り取り忘れたってところですかね。

そういう意味では身の丈に合ってないのかな?(笑)



仮に実際に為替があのまま推移してスカイマークがA380をこの2路線に投入していたら今頃ANAはパリ便撤退+エールフランス1便減

JAL1便とエールフランス2便とスカイマーク1便

※パリはJALとエールフランスが提携しているのでパリ以遠の乗り継ぎを考えると、ANA便の客層を奪うことになる。

※JALもエコノミー客の大半を奪われ撤退もあり得る位の状況



NYC便に関しても現在東京から5便飛んでいるのが1社(便)減りスカイマークが増え同数になったかな。



結局30年前にANAがJALに対してやったことを繰り返すだけの事だった。

30年前にJALが構築していた超巨大路線網に対して、大きな利益を上げていたパリやロンドン、ニューヨークにANAが就航し

JALの客層を奪ってきたANA

一日1000人が動いている路線に対してJALとブリティッシュエアーがカバーしていたところに300人分の余剰スペースが出来たら当然事業縮小を迫られる。

でもすでに手元にある機材をいきなり切り捨てれるわけもなく赤字に次ぐ赤字になりあの結果ですよ



同じことをスカイマークがしかけようとして、結果為替リスクに負けて倒産し、棚ぼた式にANAが配下に置いて再安定にたどり着いた。



それだけの事

結局政治家が運輸に対する規制の敷き方を間違ったため生まれたこの大きなゆがみ





あ、忘れてた

夜行バスですね

あれって価格メリット少ないんですよね。

自分の時給と移動時間を考えると高くてしょうがないです。

我々出張族からすると国内線なんていくらでも無料で航空券取れるわけです。

それも航空マイレージ最上位陣なので毎年60万〜100万マイル稼ぐ身からしたら家族旅行全てマイルでとっても有り余る。

更に言うと、移動時間を自分の時給で計算すると飛行機よりバスの方が高いです。



結局は飛行機とバスって完全に利用者のすみわけが出来ているんですよ。

書き方悪いですが、バスは学生やアルバイト、低年収が使う

飛行機は家族や高収入組が使う

ではLCCは???

低年収という程収入少なくない人???

高収入、、、、は別にLCCの必要ないし



ほら、国内線はLCCは中途半端(笑)

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント


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