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kuukoumei
読み方 まつやまくうこう
マツヤマクウコウ
MATSUYAMA Air port
住所 791-8042
愛媛県松山市南吉田町2731番地
地図
松山空港の概要 松山空港は、愛媛県松山市にある国管理空港。
空港コード MYJ/RJOM
滑走路 2500×45(14/32)
種別 拠 点(国)
TEL 089-972-5600
備考・関連サイト 松山空港

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kuukoumei1
読み方 こまつくうこう
コマツクウコウ
KOMATSU Air port
住所 923-0993
石川県小松市浮柳町ヨ50
地図
小松空港の概要 小松飛行場は、石川県小松市にある共用飛行場である。 防衛省が管理しており、航空自衛隊小松基地と民間航空が滑走路を共用する飛行場で、特に後者においてはターミナルビルなどの施設の通称として小松空港と呼ばれている。航空交通管制は航空自衛隊が行なっている。
空港コード KMQ/RJNK
滑走路 2700×45(06/24)
種別 空自・共用
TEL 0761-21-9803
備考・関連サイト 航空自衛隊小松基地
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国内格安航空券についてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

デルタ航空の羽田への全面移管はありえるのでしょうか? 羽田国際化「…

デルタ航空の羽田への全面移管はありえるのでしょうか? 羽田国際化「すべて路線移したい」 米デルタ日本支社長





(有料箇所〜)

――昼間の羽田から米国への発着枠は、8〜9便分しか準備がありません。



「少なくともデルタだけで15便以上必要で、足りない。日本の国交省は『無い袖は振れない』と繰り返しているが、三つ(の枠)でどうだ、五つでどうだ、そのうち(発着枠が)増えたときにまた考えるから、では応じられない」



――日米交渉は進まない、ということですか。



「日本政府も、(都心の上空飛行などで)羽田の発着枠を増やそうとしている。羽田は国際線の比率が世界の主要な国際空港と比べて小さい。ほかの国に日本の航空会社はどんどん入っているのだから、羽田の国際線も増やしてください、と主張している」



――日本にとっては、全部羽田に移ってしまうと成田が困る、という問題もあります。



「デルタは成田が嫌だと言っているわけではなく、他社も羽田に行けないのならそれはそれで構わないと言っている。(合併した)ノースウエスト航空の時代から、一番日本に貢献していたはずのデルタが不利益を受ける。成田が困ると言うが、格安航空会社(LCC)は増えるし、国内線も増やせるだろう」



――デルタだけが抱える課題が多く、米国内でも孤立するかもしれません。うまくいかない場合はどうしますか。



「経済の規模や安定性、ビジネス客の多さなど、日本の重要度はどこから見ても高く、日本に拠点を置くのが最も素直な戦略だ。ただ、不公平なことをするのなら韓国・仁川に行きますよ、ということになってしまう。仁川からは(提携する)大韓航空がつないでくれるから。仁川からは(拠点を移すよう)好条件を提示して頂いている」



――成田の拠点が当面続くとして、日本の国内線への乗り継ぎ戦略はどうしますか。スカイマークとの提携は、うまくいきませんでした。



「やはり、パートナーが欲しい。成田と日本の主要都市をつなげられるなら、すぐにでも提携をしたい。ただ、すべてのLCCや新規航空会社が、全日空と日航の傘下になっていて、なかなか話ができない」



――日航が出資しているが、ジェットスター・ジャパンは、成田からの国内線を多く飛ばしています。



「まだ本格的な交渉をしているわけではないが、確かに一番可能性があるかもしれない。実際、デルタの航空券での(ジェットスターへの)乗り継ぎは、かなりやっている」

(質問のあった日:2015年11月6日)

デルタ、発着枠、羽田、ジェットスター、ノースウエスト航空、ヒースロー、ノースについてのご質問のようですね。

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この国内格安航空券に関する質問に対する回答

デルタはノースを引き継いでいます

ここがミソです

ノースは戦後すぐの時から就航してある既得権を持っています

以遠権です。

アメリカから日本を経由して第三国(アジア)へ就航できる権利を持っています。通常このような就航は認められません

なのでアジア線が成田で乗り換えアメリカへ行けるスケジュールなんです、その逆も。

羽田でそのようなことができるだけの枠があれば別ですが、現在はないですね。

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント




◆デルタの言い分は、ロンドンならヒースローの枠をそのままシティでください、という話。

どれだけ無茶を言ってるのかがよくわかります。



まぁ、ありえません。

単に無茶要求すれば交渉がまとまらず、UAもAAも飛ばせないから、言っとけば牽制できると考えているなら、米当局が「だったらデルタ抜きで仮に枠を出すぞ」と言われた瞬間に窮地に陥るのが自明なのに目をつぶっているという感じでしょう。





◆スカイマークを取れなかったのが痛いね。





◆普通に考えて、羽田で自由な時間帯に枠が確保できるなら、LCCを除くほぼすべての航空会社が羽田への移管を望むと思いますよ。



関東圏の多くの人にとっても、また国内線乗継で来る地方からの人にも、羽田の方が便利なのは事実ですからね。



ただし、枠の問題で事実上困難であり、希望すれば叶うというものでは到底ありませんからね。

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