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kuukoumei
読み方 みなみだいとうくうこう
ミナミダイトウクウコウ
MINAMIDAITO Air port
住所 901-3803
沖縄県島尻郡 南大東村旧東258
地図
南大東空港の概要 南大東空港は、沖縄県島尻郡南大東村にある地方管理空港。
空港コード MMD/ROMD
滑走路 1500×45(02/20)
種別 地方管理
TEL 09802-2-2546
備考・関連サイト 南大東空港

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kuukoumei1
読み方 わっかないくうこう
ワッカナイクウコウ
WAKKANAI Air port
住所 098-6643
北海道稚内市声問村メクマ 声問村声問6744
地図
稚内空港の概要 稚内空港は、北海道稚内市声問村にある国管理空港。
空港コード WKJ/RJCW
滑走路 2000×45(08/26)
種別 拠 点(国)
TEL 0162-27-2111
備考・関連サイト 稚内空港

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国内格安航空券についてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

マイル修行しようか検討中です。 元々旅行趣味で、海外は年に何度も行…

マイル修行しようか検討中です。



元々旅行趣味で、海外は年に何度も行っています。 これまでは仕事が不規則なシフト制だったのでまとまって休みを取ることができた反面給与がものすごーく低くて、カッツカツの貧乏旅行(航空会社も格安のをセルフブッキング)だったのでANAやJALは使ったことがありませんでした。

が、転職し一般的な土日祝休みの職場になり年収も上がったのでこれを機にあこがれていたラウンジ私用の為にプライオリティパスを楽天ゴールドで入ることにしました。



ですがどうせなら一年だけJAL縛りorANA縛りにしてホルダー目指した方が良いのでは?と思い相談させていただきました。



ANA/JALは使ったことが無いのでシステム的なものは分かりませんが、例えば来年ならベトナム、GWにイタリアが確定していて、

仕事の空き次第で有給+1で3連休ないし4連休(祝日+1)でシンガポール、香港、あとは適当に週末台湾等行く予定です。

(確定分はアリタリアとベトナム航空でブッキング済みなのでそれ以外で回すか、翌年から頑張るかになりますが…)



18切符で無駄に「ただそこに行く為だけが目的の旅」という頭悪い旅プランにも理解がありますし、

飛行機や空港も好きなので乗り継ぎやホッピングも苦じゃないです。

ただ修行となるとやはり若いうちじゃないとできないなーと思い、既に修行済みの玄人の皆様の意見を聞きたく投稿させていただきました。

(質問のあった日:2015年11月8日)

アリタリア、ベトナム、ホッピング、JAL縛りorANA縛り、プライオリティパス、FLY ONポイント、クレジットカードについてのご質問のようですね。

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この国内格安航空券に関する質問に対する回答

ANAJALは飛行マイルを基準としたポイントで

1年間の総ポイントでその会員ランクが分けられます

なので買い物とか航空券購入とか

マイルになることはあっても

ポイントにはならないので注意が必要です





JALと若干の違いがありますが

私はANAの会員ですのでANAでたとえてみます



それなりの特典が得られるプラチナメンバーになるには

1/1〜12/31の機関に50000ポイントが必要です

これを達成するとプラチナメンバーとして4/1〜3/31まで資格を得られます

もちろんスターアライアンスゴールドメンバーです

またスーパーフライヤーズカード(ANAカード)のインビテーションが来て

それに入会すると

システムがある限り

そのカードの年会費を払ってる限り

スターアライアンスのゴールドメンバーです

ですからまずはプラチナメンバー資格を達成しなければなりません



さて

エコノミークラスの場合0〜100%とという加算率になります

0というのは団体用のツアーチケットですし

100%とというのは制限がほとんどないチケットで無論高額です

通常のエコノミー正規割引運賃として考えますと

70%の換算率になると思います

質問者様の場合

イタリア・ベトナム・香港・シンガポール

これだけを対象期間(1/1〜12/31)に格1往復してたまるポイントは

東京発着で約24600ポイントです

台北往復で得られるポイントは2793ですので

9往復して少し足りないくらいの計算になります

実は台北往復より高ポイントがとれる路線が那覇線です

往復で2952ポイントです

台北より距離は短いのですが国内線は2倍がけになりますので

高いポイントになるのです

これですと9往復で達成です



どうでしょう

予定している国際線の搭乗プラス

毎月沖縄行き(繁忙期など3か月を除いて)・・・・・

それだけのお金を使ってメリットはあるでしょうか

個人ではかなりハードルが高いと思います

そのうちの一部が会社持ち(いわゆる出張)であればかなり楽ですが



実はこのシステムは

上級会員になるには1年間踏ん張ったら

上のように何とかなれるのですが

頑張ってる間は何の資格もありませんよね

これは翌営業年からの適応ですので

その翌営業年以降にも飛行機に乗らなくては

せっかく用意してある航空会社からのメリットも

享受できないまま資格だけ持ってる・・・・になります

ここに航空会社がずっとお金を足す回続けなさいと言うような

一つの落とし穴があります



達成した後も良く飛行機に乗って旅行し続けるのでしたら

チャレンジされてはいかがでしょう

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント




◆凄く根本的かもしれない質問なのですが、上級会員資格は永年ではないのですか?

調べた限り、年会費のあるクレジットカードで有償会員になると(クレジットカードの年会費が有償換算なのか、それとは別にまた年会費がかかるのかはわかりませんが)カードを保持している限り特典は続くように見受けられたのですが、見当はずれでしたかね・・・?



またJALの場合ツアープレミアムというのを見かけたのですが、これ使って格安航空券を×100%でポイントにするマイラーさん見ないのですがこれってどうなんですか?

(本文やご回答では触れていませんが気になったので書かせていただきました)





◆どのくらいの予算を準備できますか。



国際線ではなく国内線を乗り回すのが最も効率よいと思いますが、それでも40-50万程度かかるのではないでしょうか。国際線は加算率が低く、さらに厳しいです。





◆まず、マイレージ資格そのものは、毎年到達して更新しないといけない、ただし、特定のカード(SFC、JGC)に入会維持できた場合は、カードの特典としてステイタスが付いて来る、という認識になります。



ただし、JLのツアープレミアムは、差分をボーナスとして積算するため、FLY ONやステータスボーナスの計算対象外です。



そもそも、プレミアムポイントやFLY ONポイントは、会員ステータスに関わらず、区間と運賃積算率が同じなら、ポイントも同量の積算になります。



マイルを稼いで特典航空券を目指すなら、ステータスを取るまでではなく、取ってからの立ち回りの方が正念場です(ステータスボーナスマイルが100%なんてのも珍しくないから)。



そこまで見越してスケジュールと資金を準備できるかどうかが、修行の成果を大きく変えることになるでしょう。



修行するならリーズナブルなプランでもポイント単価10円は見込んでおかないと、資金が尽きたら意味がないですからね…





◆一般的には、乗り続けなければ上級会員資格は消滅します。いくつかのキャリアでは提携しているクレカに入会すれば中間程度の会員資格を維持できる・・・ですね。



勿論、その手のクレカは会費が高額ですし、年収が低い者は、そもそもそのクレカを発行して貰えません。



簡単に言えば、マイレージのシステムは、乗り続けてくれる客(お得意様)を優遇すると言う、航空会社が儲けるためにやっていることですから、「一度上級会員になってしまえば、その後永久に上級会員扱い」なんて美味い話はないと言う事です。



私も昔は年間20フライトを個人的に飛んでステータスを維持していましたが、年齢のせいか疲れました(笑)



更に言えば、ホテルも某FFPに加入し、最上級会員資格を維持していましたが、昔ほどの旨みも無くなり、バカバカしくなってやめましたね(笑)



最近のマイルシステムは、各社改悪ばかりで、昔のような旨みがありません。





◆修行と言うプロセスを楽しみたいのか、終身上級会員になりたいのか、これは明確にしておく必要があるかと思います。JGCはFLY ONポイントのキャンペーンをやっていたり国内国際線乗継運賃が残っていたりでANAより容易と言われ、解脱後もJGCプレミアを目指して他社のファーストクラスラウンジに招待されたりで、楽しみ方も多いと思います。



当方ANAプラチナですがスタアラ提携航空会社がアジアはタイ航空やエバー航空等マイル積算無しの格安運賃が多く、欧州は時間帯や便数や就航地が多い半面運賃も高いものが多く、正直上級会員プログラムがお得とは言えないです。勿論搭乗手続きの優待は魅力的で、数多いスタアラ加盟であれば初めての航空会社でも上客扱いなのも良いです。



もし来年せっかく欧州や東南アジアにいくのであればアリタリアとベトナム航空をキャンセルしてJALなりフィンエアなり、あるいはANAなりトルコ航空なりに乗り換えも検討してみては。



ちなみにJALもANAもステータス判定ポイントは国内線、自社アジア線、それ以外の順で優遇するので欧米エコノミーでは金額や距離の割には大した量が貯まりません。またエールフランスやエアマカオ等アライアンス外の提携航空会社ではステータス判定ポイントが貯まらないのも注意です。ゆえに修行は国内、涅槃は国外と割り切るのも策でしょう。

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