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kuukoumei
読み方 おおいたくうこう
オオイタクウコウ
OITA Air port
住所 873-0421
大分県国東市武蔵町糸原
地図
大分空港の概要 大分空港は、大分県国東市にある空港。空港法では第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。
空港コード OIT/RJFO
滑走路 3000×45(01/19)
種別 拠 点(国)
TEL 0978-67-1174
備考・関連サイト 大分空港

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kuukoumei1
読み方 はなまきくうこう
ハナマキクウコウ
HANAMAKI Air port
住所 025-0003
岩手県花巻市東宮野目第2地割53
地図
花巻空港の概要 花巻空港は、岩手県花巻市にある地方管理空港である。いわて花巻空港の愛称がある。面積は1,722,278m?。
空港コード HNA/RJSI
滑走路 2500×45(02/20)
種別 地方管理
TEL 0198-26-5011
備考・関連サイト 空港利用促進協
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飛行機チケットについてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

航空券についての質問です。 先日ベトナム航空で名古屋→ホーチミン、…

航空券についての質問です。



先日ベトナム航空で名古屋→ホーチミン、ホーチミン→クアラルンプールと、クアラルンプール→ホーチミン、ホーチミン→名古屋のチケットを予約しました。



途中で予定が変わったので、バン コクへ行き、バンコクから違う航空会社を使ってホーチミンへ行ったため、帰りは3つめのチケットのクアラルンプール→ホーチミンを使用しませんでした。チェックインカウンターに行くと、これは今ロックがかかってチェックインできないから、航空会社のカウンターへ行って、と言われ、カウンターへ行くと、ロックがかかってるからチェックインできないと言われました。そこでウェブチェックインすると、できたので、自動の機械へ行き、ボーディグパスも取れました。イミグレーションを通過し、ゲート前で待っていると、名前が呼ばれてゲート前のカウンターへ来てと言われ、行くと、席はあるけどゲートを通れないと言われました。そのあとは日本人のスタッフがきて、1つでも乗らないとすべてキャンセルになってしまうと言われ、そのときにはもう飛行機の扉が閉まっていて、何もできませんでした。



その後はイミグレーションの出国スタンプにキャンセルが押され、追い出されました。違うチケットを買うこととなりました。



予約の時のメールやウェブサイトを見ても、そのことについて何も書かれていません。他の知恵袋で似た内容を見ていると、暗黙の了解と書かれていて、でもそれって、契約に書いてあった訳では無いですよね?



チケットにお金を払って、チェックインできて、ボーディグパスを持ってゲートにいて、もめている時に、私の席はあるのか聞いたら、あるよ、と言われました。なのに乗れない意味が分かりません。クレームにしてもいいですか?

(質問のあった日:2018年5月12日)

ホーチミン、クアラルンプール、イミグレーション、ベトナム航空、ボーディグパス、約款、航空会社側についてのご質問のようですね。

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この飛行機チケットに関する質問に対する回答

国際運送約款をよく読んでください。



自分勝手なことすると、ペナルティが与えられることが明記されてます。

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント




◆暗黙の了解ではないです。どの航空会社の運送約款にも、今回のようなケースは無断キャンセル以降の旅程が自動的にキャンセルになる、という旨がかかれています。



クレームしてもいいですが、時間の無駄です。





◆予約の時のメールやウェブサイトを見ても、そのことについて何も書かれていません。



そもそもココが間違いです。



公式ウェブサイトにちゃんと書いてあります。





該当するのは下記の項目です。

6.9. Cancellation of onward reservations

Please be advised that if you do not show up for any flight without advising us in advance、 we may cancel your return or onward reservations. However、 if you do advise us in advance、 we will not cancel your subsequent flight reservations.



事前に通告せずに一区間でも乗らないと、残りの区間はキャンセルされる可能性があることが明記されています。



技術的な説明は省きますが、要するにこれは、航空運賃の特性上、「クアラルンプール→(ホーチミン)→名古屋」の方が何故か「ホーチミン→名古屋」よりも安いということがあることが原因です。

長く乗った方が安くなることから、ホーチミン→名古屋だけを安く乗りたいという客が、わざとクアラルンプール発で買って一部区間を放棄することで、おトクな条件を得ようとする人がいるので、それを防ぐための航空会社側の自衛措置として、前述のルールが機能しています。



仮に空席があっても、仮に手元にボーディングパスがあっても、約款上で搭乗拒否の可能性に言及されている以上は、そのことが「乗れる保証」にはなりません。



もちろん、約款はあくまでもガイドラインですので、航空会社側の判断で飛行機に乗せることは可能です。



航空会社側が、事情を勘案した上で、「そういう事情ならば乗せてもいいだろう」と判断しさえすれば、何の問題もなく乗れるわけですが、少なくとも今回に関しては、航空会社側が搭乗を認める条件には該当しなかったということです。その辺の決裁権が航空会社側にあるということが、「we may cancel」という表現によって示されているのです。



なお、この約款を利用者が実際に読んでいるかどうかは問題ではなく、制度的には、航空券を買った人は全てこの条件に同意して買っていることになっています。逆に言えば、この約款に同意しない人は、航空券を買えません。



当然ながら、確認メールなどにはこんな全文は書かれていませんが、だからと言って、利用者側が不告知による約款の無効を訴えることはできません。



ICカードで電車に乗るときに、乗客側が鉄道輸送約款等について告知を全く受けていなかったとしても、その乗客が約款による拘束を受けるのと同じ理屈です。

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