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kuukoumei
読み方 さがくうこう
サガクウコウ
SAGA Air port
住所 840-2212
佐賀県佐賀市川副町犬井道9476?187
地図
佐賀空港の概要 佐賀空港は、佐賀県佐賀市川副町にある地方管理空港である。愛称は九州佐賀国際空港。
空港コード HSG/RJFS
滑走路 2000×45(11/29)
種別 地方管理
TEL 0952-25-7104
備考・関連サイト 佐賀県
佐賀空港

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kuukoumei1
読み方 なんきしらはまくうこう
ナンキシラハマクウコウ
NANKISHIRAHAMA Air port
住所 649-2334
和歌山県西牟婁郡 白浜町才野1622-125
地図
南紀白浜空港の概要 南紀白浜空港は、和歌山県西牟婁郡白浜町にある地方管理空港である。観光エリア・南紀に訪れる観光客を中心として利用されている。
空港コード SHM/RJBD
滑走路 2000×45(15/33)
種別 地方管理
TEL 0739-43-0081
備考・関連サイト 南紀白浜空港|和歌山県ホムペジ
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国内航空チケットについてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

サイパン・グアム便あたりが日本無視でソウルをハブとして利用あるい…

サイパン・グアム便あたりが日本無視でソウルをハブとして利用あるいは米本土からの直行便にすべて切り替わる可能性が高いって本当でしょうか? ジャパン・パッシング、あるいはジャパン・ナッシングという方向になっている?



まあ日本には本格的ハブになるような空港が建設されていないから、仕方がないと言えるでしょうか!?

(質問のあった日:2018年3月21日)

グアム、直行便、サイパン、米本土、ハブ、すべて切り替わる可能性、サイパン・グアム便あたりについてのご質問のようですね。

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この国内航空チケットに関する質問に対する回答

簡単に言えば日本の航空行政のせいでしょう。日本資本のエアラインの言いなりになっていたり(もっとも日米「不平等」航空条約の影響もあるだろうが)、議員の利権の問題だったりとか(長い間成田エクスプレスや京成が成田空港に乗り入れることができたかった理由とか)、ガラパゴス日本でビジネスをする「うまみ」が少なくなってきているからでしょう。



ANAは8年ほど前にグアムから撤退したし、デルタも今年1月で撤退、今はJALとUAのみ、UAも日本便が少なくなってきているし、今年五月からはUAの唯一の大型機777は成田・グアムから撤退、全て小型の737のみ、ますます日本・グアムのキャパは小さくなってきている。結局はもうからない路線に飛行機を使うよりは、需要の高い米国本土に飛行機を持っていった方が儲かるというビジネス上の理由。



損益分岐点がどうなのか知らないが、ある時点(儲からなくなった時点)で日本撤退しても不思議じゃないですね、日本の会社じゃないし...



まっ、しかし来週(3.25)からJALは成田・グアムを一日2便に増やすし、KALも777を関空・グアムに使っているし、サイパンはダメとしても、グアムはまだ需要があるのではないですか?



いずれにせよ、すべては日本バッシングじゃなくて、日本はとにかく「不便」な国なのですよ。エアラインだけを見ても、国内線と国際線が分かれているウエブサイトは日本のエアラインぐらい。例えば、新潟から成田経由でパリに行くチケットが買えないのは日本のエアラインくらい(まっ、バイリンガルの「有能」なプログラマーも少ないのかも)。英語サイトなどもっとひどく、日本語サイトでは使えるCCが英語サイトでは使えないとか、とにかく「外国人」に嫌がらせをしているというような「印象」を与えている国が日本。



>>>米国本土からの直行便なんて来ません



これは間違いです。今でもUAのグアム・ホノルル直行便があるし、緊急着陸がどうのこうのというコメントはナンセンス、今の洋上飛行のルールから行くと双発機でグアム・アメリカ本土は問題なし。毎日UAのグアム・ホノルルが777で飛んでいるし、途中には、ジョンストン(最悪の場合)、殆ど「ど真ん中、コース上」には3000メータークラスの「すばらしい」滑走路があるウエーク島(軍用とはいえ緊急時はいつでも使える)、南寄りにはマーシャル諸島があるし、米本土・ホノルルは双発機以外飛んでいないし...



実際、数年前にグアムが滑走路を整備・拡張した理由は当時のコンチネンタル航空とグアム・ヒューストン間の直行便を飛ばすという約束のため。残念ながらコンチネンタルとUAが合併したためこの契約はキャンセルになってしまったが...

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント




◆グアムについては、来島者のうち韓国人44%と日本人40%が主で、ビザ取得の難しさから台湾人・中国人はそれぞれ2%程度しか居ません。地方瓶はともかく、日本との直行便が無くなる心配は当分要らないでしょう。

でも、サイパンなど北マリアナの旅客者は、既に8割が中国・韓国人で占められ、日本人は1割以下です。これでは、日本からの直行便が無くてもいいレベルですね(と言うか、直行便が激減したから減ったとも言えますが)。



米国本土からの直行便なんて来ませんね。ロサンゼルス〜グアムは1万キロありますし、コース上に緊急時に着陸できる施設がほとんどありません。小需要に対応した小型機を無理して飛ばさなくても、ハワイ・成田あるいは仁川を経由すれば済む話です。





◆かれこれ10年ほど前、関空からサイパンへの便がグアム経由サイパン行きに、それでもサイパンの需要が低く、グアムのみに

グアムからはコンチネンタルがロタ含めた便を飛ばしていたが、需要がなく撤退

当時でも、サイパン、テニアンは韓国人が多く、日本人はグアム、ロタが多い

費用面もあるが、時間の関係で、関空からは、仁川または釜山経由で入るほうが早くつける安く済むことがおおくなり、サイパンは韓国経由での需要分で十分状態

海を見て何もしなくてもやダイビング目的でないといっても何もすることがない。

何もしない魅力を楽しめない日本人では、サイパンは楽しめない。需要がない

それでもなら、フリーダムエアーが使えるので、韓国ではなく、グアム経由昼間だどありだとは思う時があった



本土周りではないが、コンチネンタルはホノルルからのミクロネシア周りがあったので、グアムにさえ入れば本土を経由するよりかは、直行便よりも早いい、ホノルルでも本土よりかは早い





◆グアムやサイパンへ、アメリカ本土から行く人はほとんどいない。

アメリカ人はグアムがアメリカだと思っている人は少ないし、それどころか存在すらも良く知らない。

米本土からの直行便なんて、有り得ない。

日本からグアムへ行く人は多いので、無くなることはまず無い。

サイパンは結局のところ海しかないので、観光客はジリ貧になって運休決定。

ハブ空港なんて、全く関係のない話。





◆guam/saipan便は全く儲からないらしいですからね。しかたないと思います。

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