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kuukoumei
読み方 なかしべつくうこう
ナカシベツクウコウ
NAKASHIBETSU Air port
住所 086-1145
北海道標津郡 中標津町北中16-9
地図
中標津空港の概要 中標津空港は、北海道標津郡中標津町にある地方管理空港。設置管理者は北海道。 定期路線を就航している全日空グループでは根室中標津空港の名称を使用し、空港ビル運営会社名も根室中標津空港ビル株式会社である。
空港コード SHB/RJCN
滑走路 2000×45(08/26)
種別 地方管理
TEL 0153-73-5601
備考・関連サイト 中標津空港

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kuukoumei1
読み方 よなごくうこう
ヨナゴクウコウ
YONAGO Air port
住所 684-0055
鳥取県境港市佐斐神町1634番地
地図
米子空港の概要 美保飛行場は、鳥取県境港市にある共用飛行場である。 防衛省が管理しており、航空自衛隊美保基地の滑走路を民間航空機が利用する共用飛行場である。通称米子空港、愛称を米子鬼太郎空港としている。
空港コード YGJ/RJOH
滑走路 2500×45(07/25)
種別 空自・共用
TEL 0859-45-6121
備考・関連サイト 山陰の空より航空自衛隊美保基地
米子空港

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飛行機チケットについてご質問がありましたのでお答えしたいと思います。

航空券についての質問です。 先日ベトナム航空で名古屋→ホーチミン、…

航空券についての質問です。



先日ベトナム航空で名古屋→ホーチミン、ホーチミン→クアラルンプールと、クアラルンプール→ホーチミン、ホーチミン→名古屋のチケットを予約しました。



途中で予定が変わったので、バン コクへ行き、バンコクから違う航空会社を使ってホーチミンへ行ったため、帰りは3つめのチケットのクアラルンプール→ホーチミンを使用しませんでした。チェックインカウンターに行くと、これは今ロックがかかってチェックインできないから、航空会社のカウンターへ行って、と言われ、カウンターへ行くと、ロックがかかってるからチェックインできないと言われました。そこでウェブチェックインすると、できたので、自動の機械へ行き、ボーディグパスも取れました。イミグレーションを通過し、ゲート前で待っていると、名前が呼ばれてゲート前のカウンターへ来てと言われ、行くと、席はあるけどゲートを通れないと言われました。そのあとは日本人のスタッフがきて、1つでも乗らないとすべてキャンセルになってしまうと言われ、そのときにはもう飛行機の扉が閉まっていて、何もできませんでした。



その後はイミグレーションの出国スタンプにキャンセルが押され、追い出されました。違うチケットを買うこととなりました。



予約の時のメールやウェブサイトを見ても、そのことについて何も書かれていません。他の知恵袋で似た内容を見ていると、暗黙の了解と書かれていて、でもそれって、契約に書いてあった訳では無いですよね?



チケットにお金を払って、チェックインできて、ボーディグパスを持ってゲートにいて、もめている時に、私の席はあるのか聞いたら、あるよ、と言われました。なのに乗れない意味が分かりません。クレームにしてもいいですか?

(質問のあった日:2018年5月12日)

ホーチミン、クアラルンプール、イミグレーション、ベトナム航空、ボーディグパス、約款、航空会社側についてのご質問のようですね。

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この飛行機チケットに関する質問に対する回答

国際運送約款をよく読んでください。



自分勝手なことすると、ペナルティが与えられることが明記されてます。

リンク2

格安国内航空券に詳しい管理人からの補足コメント




◆暗黙の了解ではないです。どの航空会社の運送約款にも、今回のようなケースは無断キャンセル以降の旅程が自動的にキャンセルになる、という旨がかかれています。



クレームしてもいいですが、時間の無駄です。





◆予約の時のメールやウェブサイトを見ても、そのことについて何も書かれていません。



そもそもココが間違いです。



公式ウェブサイトにちゃんと書いてあります。





該当するのは下記の項目です。

6.9. Cancellation of onward reservations

Please be advised that if you do not show up for any flight without advising us in advance、 we may cancel your return or onward reservations. However、 if you do advise us in advance、 we will not cancel your subsequent flight reservations.



事前に通告せずに一区間でも乗らないと、残りの区間はキャンセルされる可能性があることが明記されています。



技術的な説明は省きますが、要するにこれは、航空運賃の特性上、「クアラルンプール→(ホーチミン)→名古屋」の方が何故か「ホーチミン→名古屋」よりも安いということがあることが原因です。

長く乗った方が安くなることから、ホーチミン→名古屋だけを安く乗りたいという客が、わざとクアラルンプール発で買って一部区間を放棄することで、おトクな条件を得ようとする人がいるので、それを防ぐための航空会社側の自衛措置として、前述のルールが機能しています。



仮に空席があっても、仮に手元にボーディングパスがあっても、約款上で搭乗拒否の可能性に言及されている以上は、そのことが「乗れる保証」にはなりません。



もちろん、約款はあくまでもガイドラインですので、航空会社側の判断で飛行機に乗せることは可能です。



航空会社側が、事情を勘案した上で、「そういう事情ならば乗せてもいいだろう」と判断しさえすれば、何の問題もなく乗れるわけですが、少なくとも今回に関しては、航空会社側が搭乗を認める条件には該当しなかったということです。その辺の決裁権が航空会社側にあるということが、「we may cancel」という表現によって示されているのです。



なお、この約款を利用者が実際に読んでいるかどうかは問題ではなく、制度的には、航空券を買った人は全てこの条件に同意して買っていることになっています。逆に言えば、この約款に同意しない人は、航空券を買えません。



当然ながら、確認メールなどにはこんな全文は書かれていませんが、だからと言って、利用者側が不告知による約款の無効を訴えることはできません。



ICカードで電車に乗るときに、乗客側が鉄道輸送約款等について告知を全く受けていなかったとしても、その乗客が約款による拘束を受けるのと同じ理屈です。

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